———————————————
Більшість українських підприємців оцінили переваги доставки вантажів із Китаю морським шляхом. Однак переваги перевезення можуть бути затьмарені непередбаченими витратами. У зв’язку з цим кожному імпортеру варто ознайомитися з трьома логістичними термінами — сторедж, демередж і детеншн. Що вони означають і чому є важливими — читайте в блозі Dragon Logistics.
Морські перевезення: штрафи та збори
Перед відправленням вантажу з порту в порт імпортеру потрібен час для вирішення питань із митницею, оформлення документів та інших формальностей. Судноплавні компанії-перевізники надають для цього певний безоплатний період. Проте трапляються ситуації, коли вантаж затримується на довший строк — у такому разі застосовуються штрафні санкції.
Морські перевезення передбачають три типи штрафів:
- демередж;
- детеншн;
- сторедж (storage).
Демередж — це штраф за перевищення безкоштовного періоду зберігання вантажу в порту. Якщо за договором передбачено, наприклад, 5 днів, кожен наступний день оплачується. Існує певна добова ставка простою, яка змінюється залежно від типу контейнера, особливостей термінала та судноплавної компанії. Розрахувати демередж просто: необхідно помножити ставку за добу на загальну кількість днів простою.
Детеншн — це неустойка за затримку контейнерів, але, на відміну від демереджу, вона нараховується за простій поза портом. Наприклад, імпортер отримав товар, але з певних причин не встиг розвантажити контейнери та повернути їх у порт. За таку затримку нараховується штраф.
Сторедж — що це за термін? Це плата за зберігання вантажів або контейнерів на території складу, в порту вивантаження чи на терміналі понад встановлений безкоштовний час. Цей збір стягують безпосередньо власники терміналів або портова адміністрація. Нарахування здійснюється за кожен день понад нормативний строк після вивантаження вантажу на зберігання.
У термінології морської логістики існує також поняття диспач (Dispatch money) — у перекладі з англійської «грошова винагорода». У морських перевезеннях на цю премію вантажовідправник або вантажоотримувач може розраховувати в разі завершення вантажно-розвантажувальних робіт до закінчення сталийного часу. Такі премії зазвичай передбачені договором, становлять приблизно половину штрафу за простій і виплачуються судновласниками.
Вільний час у логістиці: помилки планування
Різниця між термінами демередж і детеншн полягає в місці затримки: демередж — це штраф за простій у порту, а детеншн — стягнення за простій поза портом. Обидві санкції ґрунтуються на понятті вільного часу, але з різною точкою відліку.
Вільний час (Free-time) — це період зберігання контейнера без оплати. Вантажоотримувач має визначений строк для вивантаження товару з контейнера та повернення порожньої тари на склад судноплавної лінії або в її порт. Free-time зазначається в договорі перевезення, а збільшення цього строку можна погодити з перевізником. Це допоможе уникнути штрафів, які збільшують вартість доставки.
Окрім поняття free-time, у логістиці використовується термін Laytime (сталийний час). Це строк, протягом якого судновласник надає судно для навантаження або вивантаження без додаткової оплати. Якщо фрахтувальник перевищує встановлений час на вантажні операції, він сплачує штраф — демередж. Варто зазначити, що сталийний час включає лише робочий час: погодні умови не враховуються, проте враховується простій судна з вини відправника.
Між цими поняттями існує різниця:
- Laytime передбачається чартером або фрахтом для виконання вантажно-розвантажувальних операцій. Застосовується в морських перевезеннях сипучих або наливних вантажів з моменту подачі Notice of Readiness — повідомлення від капітана вантажовласнику про готовність судна до навантаження або вивантаження. За перевищення часу нараховується демередж, а за економію — премія або диспач;
- Free-time — це безкоштовний строк зберігання контейнерів із вантажем на лінії, терміналі чи складах, який використовується в лінійному судноплавстві. За перевищення строку зберігання передбачено неустойку у вигляді демереджу, а за затримку контейнера — компенсацію у вигляді детеншну. Відлік часу починається з моменту вивантаження вантажу з судна.
Простими словами, сталийний час відводиться для операцій із судном, а вільний час — для зберігання контейнерів.
Проблеми з простоєм виникають через такі помилки:
- некоректне заповнення або відсутність документів для митного оформлення;
- відсутність транспорту для вивезення контейнера;
- відсутність чіткої координації дій на всьому маршруті доставки.
Логістика охоплює цілий комплекс процесів, що потребують професійних знань. Кожна помилка в ланцюгу має значення, тому найкращим рішенням для бізнесу з метою оптимізації витрат і зниження вартості доставки є звернення до надійної логістичної компанії.
Як уникнути штрафів під час експорту
Поставка вантажів морем у контейнерних перевезеннях вимагає ретельного планування. Найкраще закладати кілька додаткових днів на випадок форс-мажорів. Орієнтовний строк free-time у середньому становить 5–10 днів, а для суховантажних контейнерів — 7–14 днів.
Кроки, які допоможуть мінімізувати ризики:
- ретельно підготуйте та перевірте всі документи на вантаж (рахунки, сертифікати, декларації тощо);
- обов’язково погодьте час прибуття з усіма сторонами процесу;
- для організації вивантаження використовуйте трекінг — це дозволить спланувати процес і завчасно підготувати команду.
Є ще один важливий нюанс, який варто знати про штрафи, — умови оподаткування. Плата за простій є штрафом, тобто неустойкою за невиконання договірних зобов’язань. Відповідно до Податкового кодексу України (п. 188.1), суми компенсації за простій судна (демередж) під час вантажних операцій не обкладаються ПДВ, тому перевізник не включає цю суму до податкової накладної. Водночас іноді виникають спірні ситуації через трактування поняття демереджу. Щоб уникнути цього, варто чітко фіксувати таку неустойку в договорі, у розділі про відповідальність сторін, саме як штраф, а не як доплату за послуги.
Доставка морським шляхом має свої умови, вимоги та нюанси. Оптимальним рішенням для імпортера є залучення логістичного оператора, наприклад Dragon Logistics. Компанія має власні склади та партнерські зв’язки в Китаї, звідки здійснюється більшість імпорту, а також професійну команду, здатну вирішити всі питання, пов’язані з поставками.